【左營房價 3鐵共構 3年漲逾45%】
高鐵左營站生活圈目前的大樓房價，每坪開價大約介於35到38萬元之間，比3年前的24到26萬元之間，上漲幅度介於45.83％到46.15％...
#工商房市 #左營 #三鐵共構 #高雄房市
三鐵共構高雄 在 工商時報 Facebook 的最佳解答
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過71萬的網紅風傳媒 The Storm Media，也在其Youtube影片中提到，耗費十年，歷經三位市長的台中捷運終於要在12月中通車了，橫跨北到南的路線，經過熱鬧的文心路，最遠還能到高鐵站。台中的三鐵共構也是繼台北和高雄的第三座。今天就跟著好男一起去體驗試營運吧。 影片授權：好男 (https://youtu.be/8fWXgEgxVJU) ✓ 點我加入《風傳媒》Line ...
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三鐵共構高雄 在 林岱樺 Facebook 的最讚貼文
高雄鐵路地下化 江揆聽取建言
【2013-03-11 中央社 國內政治 】
（中央社記者程啟峰高雄10日電）行政院長江宜樺今天視察高雄鐵路地下化工程，藍綠立委都提建言，高市長陳菊也爭取降低工程配合款；江宜樺則傾聽他們意見。
江宜樺並勉勵交通部鐵路改建工程局全力克服困難，於民國106年底如期通車。
江宜樺下午由行政院政務委員楊秋興陪同抵達南工處聽取工程簡報，包括中國國民黨立委黃昭順、民主進步黨立委林岱樺、李昆澤也到場提出工程建言。
陳菊當面促請江宜樺降低工程中鳳山計畫的市府配合款比例，並促成鐵路地下化後廊道土地無償撥用，好促進地方發展。
黃昭順要求保留中博地下道，拿掉中華路通往翠華路的陸橋，以免影響當地交通及發展。李昆澤則說，鐵路地下化形成三鐵共構，高雄捷運也應配合延伸至路竹，好方便旅客搭乘。
江宜樺一一聽取建言，面對工程配合款比例、土地無償取得、中博地下道等問題，江宜樺表示，將帶回去與相關單位詳細瞭解、討論，盡力協助突破經費與法規等限制，朝大家建議方向努力。
高雄鐵路地下化工程北起新左營站大中二路，南至鳳山大智陸橋，包含左營計畫、高雄計畫與鳳山計畫，全長15.37公里，將增設7處地下通勤站，總經費近新台幣999億元，工程已全面施工，力拚106年底通車。1020310
三鐵共構高雄 在 風傳媒 The Storm Media Youtube 的最佳解答
耗費十年，歷經三位市長的台中捷運終於要在12月中通車了，橫跨北到南的路線，經過熱鬧的文心路，最遠還能到高鐵站。台中的三鐵共構也是繼台北和高雄的第三座。今天就跟著好男一起去體驗試營運吧。
影片授權：好男 (https://youtu.be/8fWXgEgxVJU)
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三鐵共構高雄 在 高雄市議員-林于凱 Youtube 的精選貼文
#質詢日記 #財經 #20190411
【#高銀董事會 形同虛設！】
慶富旗下的慶峰水產，當時在進行虛擬增資時，居然用 21 年的漁船作信用擔保品，就向高銀成功申貸3億元。高雄銀行內部的漁船估鑑管理要點，規範 15 年以上漁船是不能辦理估鑑價，結果這這艘21年漁船未經自行鑑價就核貸 3 億元，結果慶富案爆發後，該船被強制拍賣，歷經 5 次流標，最後 在今年 3 月份以 1.28 億拍出，根本是賠本生意。
市議會慶富專案小組 3/7 時發文要求高雄銀行提供相關資料，等了一個月，終於在4/10總算由金管會函復可提供議會相關資料現閱。畢竟，市議會並非高銀監管機關，亦無調查權，但是，但是，高銀董事會獨立董事有權組成審計委員會，在授信戶逾放、資金流用穎問題時就應主動查核，但官股董事明明佔相對多數的董事會，卻一直沒有動作，董事會監督責任何在？另外，葉天營、梅再興作為高捷派去高銀的官派董事，派令是否有經過董事會同意？
結果高銀董事長張雲鵬果然坦承，當時因為時間緊迫，官派董事就只讓董事長先行核定了，事後才讓董事會追認。喪失監督效能的高銀董事會根本形同虛設！相關責任我會再於後續調查中釐清。
【#商圈發展 何去何從？】
2017 年時，高雄市議會、高雄市政府經發局等多個局處皆同行考察韓國三鐵共構與商圈發展，我詢問經發局長，至今有多少的參訪心得化為實質的政策改進？以韓國東大門為例，政府並非單採非採支援、輔導、補助的方式，而是有系統地扶植時尚產業，整合時尚設計、生產製造、批發零售的上下游，大眾運輸結合提貨與物流功能，非常值得後驛、長明等商圈來借鏡。
此外我詢問經發局長：「局長知道依法高雄有幾個商店街區嗎？」答案是「只有一個」。現行的《高雄市商店街區管理輔導自治條例》為 2012 年所公布施行，訂出街道長度、店家同質性等門檻作為認定商店街區的標準，當年的既有商圈則有 3 年的輔導期達到法規標準，結果 6、7 年過去了，原輔導的 19 個商圈僅三鳳中街符合法規標準。新的商圈進不來輔導範圍，舊的沒落商圈也沒有退場機制。
我再問，局長知道捷運獅甲站附近有個「南部時尚產業創新基地 - R7 創藝所在」嗎？R7 基地有 4 個跟成衣、鞋類設計及印刷、3D 列印有關的法人進駐，但是因為是經濟部工業局設立的，所以高雄市政府一直沒有善用 R7 基地的資源。
我要求局長一定要讓有心投入服飾業升級的年輕人及商圈店家，能夠互相認識合作，在鐵路地下化之後，打開的前後站聯通的交通便捷優勢，商圈發展如果能導入新的概念，才有轉型的可能！
【#公有市場活化】
高雄所有攤集場（就是路邊攤販）都是私有的，這種現象在全國是獨一無二。以台北市來說，所以的攤集場都是公營的（35 處），但是高雄 51 個立案登記的攤集場，卻都是民間自行管理，一方面對於傳統的市場攤商來說感到不公平（因為攤集場圍繞在市場外圍，對市場攤位生意必然有影響），另一方面，攤集場若無好好管理，在食物烹煮時所排的廢氣及廢水，都是社區環境的負擔。
我提出，公有市場卻逐漸凋零，未來有沒有可能提高公有市場的誘因，讓私有攤集場願意進去公有市場做生意？經發局長伏和中回應，有許多外部攤商不用負擔清潔成本，客人卻會使用市場內部的設施，讓乖乖繳納清潔管理費的攤商備感不公，會持續輔導攤商轉為合法進入市場。
此外局長表示，看現在去市場消費的人口年齡層組成，就可以知道目前市場運作恐怕跟時代趨勢有違，因此會積極媒合週邊的大專院校認養公有市場、協助規劃，幫助市場跟上潮流，活化逐漸凋零的公有市場。
【#22遊艇碼頭運補交通動線 應協調改進】
高雄已經在高雄展覽館辦了三屆的遊艇展，然而經營許久的 21、22 號遊艇碼頭，以及周邊餐廳，居然連一條車子能進入的運補路線都沒有！！導致遊艇垃圾、餐廳廚餘等都要用人力搬運，對於邀發展遊艇觀光的亞洲新彎區，這實在不可思議！
而目前有可能規劃運補車輛進入的路線，是中油預計作為停車場使用及公園綠地的空間。遊艇業及餐廳業者希望有條路走，還得自行跟中油協調。為了解決兩邊的困擾，我要求經發局來協調，讓高雄這個得天獨厚的海洋遊艇產業更完整，更能吸引國外遊艇停靠入港。局長允諾會再跟中油進一步溝通。
【#大社工業區 遷廠規劃】
上月底，大社工業區降編通過都審，大社的居民都非常的高興，高雄終於要跨出產業轉型的一大步。但是，經發局準備好了嗎？經發局有沒有做好溝通的角色，讓廠商充分知道自己的未來何去何從？
我詢問經發局長，在過去這麼多年來，經發局居中進行了哪些輔導與配套措施？如今，輔導廠商遷廠或轉為乙種標準是否有具體時程？遷廠的具體時間、地點、配套措施是什麼？局長表示，廠商未來去向會再持續跟經濟部討論，惟目前經濟部表態：希望可以讓廠商原地繼續生產營運，但高雄市副市長李四川在市長市政質詢時，已經承諾會落實 25 年前的決議，全面輔導降編為乙種工業，若無法轉型必須遷廠。市府行政一體，經發局應該必須朝這個方向來努力！
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此次高鐵延伸屏東報告書中也再次提到捷運穿堂層增建高鐵付費區，讓三鐵(高鐵/台鐵/捷運) 同層 ... 高雄點Kaohsiung., profile picture ... 看舊新聞「左營共構不共站」 ... <看更多>
三鐵共構高雄 在 [新聞] 高捷R11站打通三鐵共構里程碑- 看板MRT 的推薦與評價
高捷R11站打通 三鐵共構里程碑
【2014-04-30 / 自由時報 / 第A14C版 / 高雄都會焦點 / 楊菁菁】
〔記者楊菁菁∕高雄報導〕鐵路地下化高雄車站三鐵共構工程，日前打通捷運
R11永久站及臨時站牆面，可說是高雄三鐵共構重要里程碑，而現有R11高雄
車站及月台將於一○五年十月功成身退。
曾搭乘過高捷紅線的旅客，常感覺列車接近高雄車站R11時，搖晃感較明顯，
主因捷運列車須避開三鐵共構的施工區塊繞外圍行駛，然後列車再彎進月台停靠。
隨著高雄車站三鐵共構主體完工，最下層的捷運車站（永久站）與現有捷運
車站（臨時站）打通後，鐵工局將交由高捷公司進行鋪軌及站體施工，高捷
預計一○五年十月啟用，屆時旅客就必須改由捷運永久站進出高雄車站，而
軌道也「截彎取直」不會再有搖晃感。
高捷R11車站目前的月台層、穿堂層及旅客大廳，都會隨著永久站啟用而變身為
商業空間。
高捷表示，高雄車站三鐵共構啟用後，捷運車站及月台就有足夠長度可停靠
六節車廂的列車，比現有三節車廂多出一倍運量；屆時，捷運列車就可部分
改為六節車廂，若有大型活動或節慶要疏運人潮時，可容納多一倍的運量。
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倒因為果 倒果為因？
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